Железнодорожные ворота в Калининграде

Железнодорожные ворота, собственно, и выполняли функцию пропускного режима железнодорожного транспорта в Пиллау (ныне Балтийск). По двум потернам проходили железнодорожные ветки. Стрельчатые арки проездов со внутренней стороны завершаются замковыми камнями, или ещё их называют закладными, с датами постройки 1886–1889 годы. Это говорит о том, что сначала действовала однопутная часть, а позднее добавили вторую.

Казематы с амбразурами, кордегардия, штурм-фаллы и казематная часть всё-таки грозно выглядят как начало новой фортификации конца XIX века. Впервые в конструктивном отличии ворот был использован новый инженерный приём — штурм-фалл, который позволял заполнить проезд деревянными брусами, мешками с песком, а также была вероятность вставить кованую амбразуру в наполнении для ведения огня в исключительных ситуациях. Но, вероятно, такой способ усложнял закрытие двухтонных кованных ворот, и такой метод, вероятно, не использовали. Проектно ворота закрывались, вставлялись штурм-фаллы, промежуток заполнялся мешками с песком, толщина позиции составляла примерно 3,5 метра, что позволяло удерживать удары артиллерии конца XIX века.

Если смотреть на ворота, находясь внутри проездной части, впечатляют сферические завершения конструкции, а также, если присмотреться, на некоторых кирпичах можно видеть клейма завода-изготовителя.

Никита Загорный - краевед, поисковик и военный историк с более чем 20-летним опытом профессионального изучения истории Восточной Пруссии (Калининградской области). Автор проекта Гид39, посвящённого уникальным экскурсиям по Калининграду и области.